作者： 李 老 白
首发：老白读书
01/
新新国标电动车 只有单座、不带车筐、后备箱，还有使用铁皮座椅这几件事，都 已被辟谣说并非新新国标所规定。
纯属车企脑袋被门板夹了，是设计师问题。
那这几个痛点既然都没问题了，新新国标的电动自行车是不是就能大卖了呢？
其实还有2个痛点没解决：
1、限速25km/h
2、贵
不过第一个痛点是解决不了的， 从19年的新国标到今年的新新国标，限速25始终是修订标准的核心目标。
展开剩余85%本身电动自行车这个东西就是定位为非机动车，要走的是非机动车道。
而非机动车道的限速标准是15km/h。
那给电动自行车限速25，就完全是一个“合情合理”的规定了，没给你限到15算好的了。
所以你看 这次新新国标，改了19年新国标里不少地方，只有25公里这件事始终坚持。
并且加了更多强制措施，以保证25码的结果得到落实，无法被篡改。
想要快，就不要骑电动自行车，改电摩好了。
依规考驾照，上牌照，合法上路，其实也没啥不好的。
现在的摩托车驾照挺好考的。
唯一的问题是很多城市限摩，不像我生活的小城市不管这个。
但想想他们当初限摩的目的，就不得不让人觉得就是在反复针对基层人民，那就让他们受着吧。
做事总得有些代价。
这篇文章聊聊第二个痛点，贵的问题。
02/
为啥这么贵？
我看到的 解释都说是新国标规定，所以全车都用上了啥啥合金。
这个啥啥合金贼好了，不生锈，但就一条，贵。
所以这成本不就上去了嘛！
其实一款车型贵点没啥，比如我之前就看到某视频说雅迪出了一款续航几百公里的电动车，买得贼贵，上万。
像这种就可以， 需要的人你就可以去买，这叫自由市场。
但这一次是全线涨价，这就叫不给人选择了。
我合计着是不是新新国标不准厂家用铁材质了？
查了下发现也没这回事啊。
那为什么不有的车型用碳钢，有的用铝合金，有的再用你这个啥啥合金呢？
这样大家不就有选择了吗。
就像我前几个月买自行车：
想要便宜你就可以选经典的高碳钢车架，价格便宜，皮实又耐用，唯一的缺点就是重；
有点预算的就买铝合金架子，贵一点点，但轻一大截；
再追求轻量的、竞速的你就去买碳纤维架子，那肯定足够轻，一辆公路车可以做到6公斤左右，够轻吧？
缺点就是贵。
对吧，电动自行车你完全可以这么搞嘛，你得给消费者选择权。
现在为啥搞成这样？
咱不懂。
前两天网络流传一张起草这部标准的人员名单，里面 有厂家的人，也有行业协会的人，唯独没有消费者代表。
咱也不懂。
03/
我家那辆小雅迪是疫情前买的，新国标。
记得当时带我老婆看了好几个品牌， 价格从1000多元，到2000多元不等，绝大多数都是1500元这个价位的。
那些1000出头，甚至1000都不要的我是真不敢买，抛轻，我怕哪天跑到路上突然就“骨折”了，那我俩就也骨折了。
后来试到这辆小雅迪，就觉得稳重皮实，骑着有安全感，立马就买了。
价格1999元。
注：我家那辆雅迪，大概这张图的样式
是谁在买那些1000左右的车呢？
《外卖骑手，困在系统里》这本书里有一章就是讲电动车的。
里面就讲到 很多初入行的骑手就会去买一些贼便宜，只要几百块钱一辆的电动车。
甚至还有按月租车跑的。
因为手头紧嘛。
便宜车状态差， 有的没有后视镜，有的脚踏板和车头被胶条缠了七八圈。
其实这些都还好，更恐怖的是有些骑手的车 又没车灯，刹车片也磨没了，有时候踩刹车车往前走，踩油门反而倒退。
真的很恐怖。
有很多低收入者，以及上面说的那些刚起步的骑手是需要一辆足够便宜的电动车的。
原先那样，有从几百到几千价位的不同车型供他们选择，是件好事。
而现在车企一股脑推出4000块以上车型，这是个问题。
如此不接地气免息配资炒股，是会被人民群众抛弃的。
发布于：湖北省道正网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
沪深京指数
热点资讯
